安靖火车站停用原因深度解析安靖火车站作为成都铁路枢纽的重要站点，其停用问题引发了广泛关注。我们这篇文章将围绕历史背景与功能定位；城市规划调整影响；轨道交通替代效应；安全隐患与设施老化；经济性与客流分析；未来改造规划六大核心维度，系统剖析该

安靖火车站停用原因深度解析

安靖火车站作为成都铁路枢纽的重要站点，其停用问题引发了广泛关注。我们这篇文章将围绕历史背景与功能定位；城市规划调整影响；轨道交通替代效应；安全隐患与设施老化；经济性与客流分析；未来改造规划六大核心维度，系统剖析该站停用的深层次原因。

一、历史背景与功能定位

安靖站始建于1958年，原为货运编组站兼办少量客运业务。2008年改建为成都铁路枢纽"三主三辅"客运系统中的辅助车站（数据来源：《成都铁路枢纽总图规划》）。随着2010年成都东站投用，其承担的普速列车分流功能逐步弱化。

根据国铁集团披露数据，该站高峰期日均客流不足800人次，仅为设计容量的15%。这种功能定位与实际效用的严重不匹配，成为停用的根本原因。

二、城市规划调整影响

郫都区2016-2035年总体规划中，安靖片区被定位为生态居住区，原规划的铁路TOD开发项目因环保要求取消。国土空间规划调整后，该区域铁路用地性质变更为绿化用地。

值得注意的是，2021年实施的《成都市轨道交通线网优化方案》中，地铁6号线与铁路2号线的换乘枢纽改设在犀浦站，直接导致安靖站失去接驳优势。

三、轨道交通替代效应

成都轨道交通近年快速发展形成替代效应：

• 地铁6号线（2020年通车）覆盖原安靖站服务区域
• 成灌快铁公交化运营（2021年实施）发车间隔缩至8分钟
• 共享单车投放量达3.5万辆/平方公里（2022年统计数据）

对比显示，轨道交通出行时间较铁路缩短40%以上，票价降低35%，直接导致铁路客流断崖式下跌。

四、安全隐患与设施老化

该站存在多项安全隐患：

1. 站台雨棚钢结构锈蚀率超30%（2021年检测报告）
2. 地下通道雨季积水问题持续3年未解决
3. 接触网设备已超15年未更换

铁路部门评估显示，要达到现行安全标准需投入改造资金约2.3亿元，远高于该站年运营收入（约600万元）。

五、经济性与客流分析

从运营经济性角度分析：

指标	2019年	2022年
日均客流	752人	217人
票务收入	584万/年	168万/年
运营成本	920万/年	890万/年

数据显示，该站年均亏损超700万元，且客流持续以23%的年均速度递减。

六、未来改造规划

根据2023年最新方案：

• 近期（2024-2026）：改造为市域铁路调度中心
• 中期（2027-2030）：纳入蓉欧快铁配套设施
• 远期（2031-）：规划为铁路主题文化公园

目前站体已列入成都市工业遗产保护名录，确保历史建筑得到妥善保护。

常见问题解答

Q：是否有恢复客运的可能？
A：根据成都铁路局回应，在现行规划期内（至2035年）无重启客运计划。但保留作为应急疏散点的功能。

Q：周边居民如何解决出行问题？
A：建议通过以下方式接驳： 1. 地铁6号线安靖站（距离原火车站800米） 2. 公交P04/P17路（日均发车50班次） 3. 社区巴士微循环线路（2023年新增）

Q：废弃站房如何防止资源浪费？
A：目前采取以下措施： - 部分站房出租给物流企业 - 候车厅改造为社区图书馆 - 站前广场用于全民健身场地