为什么叫支线客机，支线客机是什么意思支线客机（Regional Jet）是民航运输中的重要机型类别，其命名背后蕴含着航空运输网络的构建逻辑与市场定位特点。我们这篇文章将系统解析"支线客机"这一专业术语的由来，从航空运输

为什么叫支线客机，支线客机是什么意思

支线客机（Regional Jet）是民航运输中的重要机型类别，其命名背后蕴含着航空运输网络的构建逻辑与市场定位特点。我们这篇文章将系统解析"支线客机"这一专业术语的由来，从航空运输网络结构、机型特征、运营模式等六个维度深入剖析其定义标准与功能定位，帮助你们全面理解这一航空专业概念。主要内容包括：支线与干线的网络关系；机型技术特征；运营载客量范围；经济性与适航条件；典型支线客机型号；支线航空市场现状；7. 常见问题解答。

一、支线与干线的网络关系

"支线"概念源于航空运输网络的树状结构体系。在民航领域，主要城市间高密度航线构成"干线"（如北京-上海），而连接中小城市与枢纽机场的低密度航线则称为"支线"，恰如树木主干与分支的关系。支线客机专为这类次级航线设计，承担"毛细血管"般的集散功能，将支线机场的客源输送至干线枢纽，形成"支线-干线"的联程运输模式。

这种网络划分最早可追溯至1978年美国《航空公司放松管制法》实施后，航空公司为优化资源配置而自然形成的市场分工。国际民航组织（ICAO）统计显示，支线航线平均距离多在800公里以内，日均航班频次不足干线航线的1/3，这种运营特性直接决定了支线客机的设计参数。

二、机型技术特征

支线客机在技术规格上有明确界定：通常采用2-4台涡轮螺旋桨发动机或小型涡扇发动机，具有优异的短距起降能力（满足800-1200米跑道要求），巡航速度多在400-500节区间。与干线客机相比，其最显著特征是机体横截面为单通道"2+2"座位布局（如庞巴迪CRJ系列），最大起飞重量一般不超过50吨。

现代支线客机普遍应用超临界机翼、电传操纵等先进技术，典型代表如巴西航空工业E-Jets系列，其E190机型采用独具特色的"双气泡"机身设计，在保持支线机型尺寸优势的同时提升了客舱舒适度。这类技术创新使当代支线客机的航程能力已突破3000公里，模糊了与传统干线窄体机的界限。

三、运营载客量范围

国际航空运输协会（IATA）将支线客机定义为座位数在35-100座之间的民用航空器，其中50座级（如ERJ145）和70-90座级（如ARJ21）构成市场主流。这种容量设计源于支线航线的特殊需求：

• 满足低密度航线盈亏平衡点的最小载客量
• 适应中小机场旅客吞吐量规模
• 支持高频次、低载量的"公交化"运营模式

值得注意的是，随着航空市场发展，部分新型支线客机（如三菱SpaceJet M90）座位数已突破百座，这反映了支线航空向"瘦长航线"延伸的趋势。

四、经济性与适航条件

支线客机的运营经济性体现在三个方面：在一开始是单座直接运营成本（DOC）比干线机低15-20%，然后接下来是机组配置精简（通常2人制驾驶舱），或者可以说是维护体系相对简化。中国民航局（CAAC）对支线航班给予起降费优惠等政策支持，进一步提升了经济可行性。

在适航认证方面，支线客机需满足与干线客机同等的CCAR-25部/FAR-25部适航标准，但在噪音和排放指标上有过渡期豁免。例如国产新舟60飞机虽为支线机型，但其安全性指标完全达到国际民航组织（ICAO）第8类适航要求。

五、典型支线客机型号

全球支线客机市场主要被以下几大系列占据：

制造商	代表机型	座位数	技术特点
巴西航空工业	E170/E190	70-100座	电传操纵系统
庞巴迪	CRJ700/900	70-90座	T型尾翼设计
中国商飞	ARJ21	78-90座	超临界机翼
三菱重工	SpaceJet	76-88座	复合材料应用

值得一提的是，国产ARJ21-700飞机采用每排五座（2+3）的独特布局，其客舱宽度达到3.14米，较传统支线机型更具空间优势。

六、支线航空市场现状

根据Cirium机队数据显示，截至2023年全球在役支线客机约6500架，其中北美市场占比达42%，中国市场增速最快（年增长率8.7%）。发展呈现三大趋势：

• 机型大型化：90-130座级跨界机型需求上升
• 动力多元化：氢燃料与混合动力技术试验机涌现
• 运营灵活化："干支结合"的混合机队模式普及

国际航空运输协会预测，未来十年全球需要新增2800架支线客机，其中亚太地区将消化45%的新增订单，中国商飞ARJ21和俄罗斯SSJ100等新锐机型正在改变市场格局。

七、常见问题解答Q&A

支线客机与公务机有什么区别？

核心区别在于运营属性：支线客机属于定期民航运输的公共交通工具，需取得航线运营许可；而公务机为私人或企业专属的定制化航空器，遵循不同的适航标准和运营规范。从技术参数看，主流公务机（如湾流G650）巡航速度更快（0.85马赫以上），但载客量通常不足20人。

为什么有些支线航线使用干线客机执飞？

这种情况多源于：1）特殊时段的高客流需求（如春运期间）；2）航空公司运力调配需要；3）航线培育期的市场开发策略。但从经济性角度考虑，长期用干线机执飞支线航线会导致载客率下降，平均成本升高。

支线客机的安全性是否比干线客机低？

这是个常见误解。现代支线客机与干线客机执行相同的适航标准，其安全记录也基本相当。国际民航组织统计显示，2010-2020年间支线客机百万架次事故率为0.12，与同期窄体干线机0.09的数值处于同一安全水平线。