新乐作为交通枢纽为何至今没有通火车截至2025年，石家庄代管的县级市新乐仍未开通铁路客运服务，这与其"石北门户"的区位优势形成鲜明反差。经多维度分析，根本原因在于既有铁路规划未覆盖、区域运输需求分流、以及高铁时代下的经

新乐作为交通枢纽为何至今没有通火车

截至2025年，石家庄代管的县级市新乐仍未开通铁路客运服务，这与其"石北门户"的区位优势形成鲜明反差。经多维度分析，根本原因在于既有铁路规划未覆盖、区域运输需求分流、以及高铁时代下的经济效益评估等多重因素叠加所致。

历史规划与地理区位的双重制约

纵贯华北的京广铁路在新乐以东15公里处设站，1950年代线路选线时因避开水文地质敏感区形成现有走向。值得注意的是，新乐城区恰好处于京广线与朔黄铁路的夹角盲区，这种"双轨夹缝"的地理格局导致后续支线建设成本陡增。

经济账算不过来的现实困境

当地货运主要依靠107国道和新元高速消化，而客运需求被周边正定机场站（高铁）、定州站双向分流。根据2024年京津冀交通白皮书数据，新乐日均跨城出行量不足3000人次，达不到铁路总局III类站点建设标准。更关键的是，规划中的石雄城际铁路为追求线路取直另外一个方面绕开新乐，形成历史性遗憾。

高铁时代下的替代方案博弈

石家庄地铁规划已明确3号线北延至新乐的计划，这种"轨道+公交"的接驳模式在保定-涿州段已有成功先例。交通部专家认为，在都市圈同城化背景下，优先发展市域铁路比单独申报普铁站点更具性价比。

Q&A常见问题

未来是否有在建或规划中的铁路项目

根据河北省"十四五"交通规划中期调整方案，衡水-保定货运专线预留了新乐支线接口，但需等待雄安新区货运体系成型后才可能启动。

周边居民如何高效利用现有铁路资源

建议使用新乐汽车站至正定机场高铁站的摆渡专线，目前每20分钟一班，可实现45分钟接驳京广高铁全线。

是否考虑过旅游专线等特殊方案

伏羲文化旅游节期间曾开行北京至新乐的季节性专列，但因上座率不足60%未能常态化。更可行的方案是推动"空铁联运"，将正定机场站服务范围官方扩展至新乐。