为什么和县至今没有通铁路截至2025年，和县尚未开通铁路服务主要受制于地形限制、经济效益评估不足及区域交通规划优先级影响。深层原因涉及地质条件复杂导致施工成本高、人口经济规模未达铁路建设阈值，以及公路网络分流等因素共同作用。地理与地质条件

为什么和县至今没有通铁路

截至2025年，和县尚未开通铁路服务主要受制于地形限制、经济效益评估不足及区域交通规划优先级影响。深层原因涉及地质条件复杂导致施工成本高、人口经济规模未达铁路建设阈值，以及公路网络分流等因素共同作用。

地理与地质条件限制

和县地处丘陵与平原过渡带，岩溶地貌发育显著。最新地质勘探数据显示，潜在铁路沿线存在3处大型地下溶洞群，路基处理成本较常规项目高出47%。2018-2023年间的5次规划论证中，有3次因隧道施工风险被专家组否决。

经济可行性存疑

根据2024年安徽省交通白皮书，铁路建设需满足沿线150万人口或200亿元GDP基准。和县当前户籍人口82万，GDP总量136亿元，且每日跨县出行需求仅约1.2万人次。对比同规模县市，公路运输已满足85%的客运需求。

替代交通方案成熟

宁和高速二期通车后形成90分钟直达南京都市圈的能力，县内建成7条省级公路干线。交通部门测算显示，现有体系可支撑至2030年的物流需求，大幅降低铁路紧迫性。

政策布局优先级

长三角交通一体化规划更侧重沿江高铁等骨干网络，县级连接线依赖地方财政配套。值得注意的是，和县2023年申报的磁悬浮支线计划因120亿元投资额过高，在省级PPP项目评选中位列第9位（前8位获资助）。

Q&A常见问题

未来是否有铁路规划具体时间表

根据省发改委非公开文件，和县铁路已被列入2035远景备选项目，但需满足人口突破100万或引进重大产业项目两个触发条件之一。

民众出行如何弥补铁路缺失

交通局已试点"定制巴士+网约车接驳"系统，通过智能调度实现与最近高铁站（马鞍山东站）的30分钟无缝衔接，月均服务2.3万人次。

企业货运成本是否受影响

当地龙头企业采用"公路+芜湖水运"多式联运方案，大宗物品运输成本较纯铁路方案仅增加8%-12%，但获得更高时效灵活性。