波音767为何在2025年走向停产波音767的停产源于市场需求演变、技术迭代与战略调整的合力作用。这款中宽体客机虽曾辉煌，但逐渐被更高效的787和货机改型需求萎缩所替代。我们这篇文章将剖析三个关键维度：市场竞争劣势、供应链成本压力，以及波

波音767为何在2025年走向停产

波音767的停产源于市场需求演变、技术迭代与战略调整的合力作用。这款中宽体客机虽曾辉煌，但逐渐被更高效的787和货机改型需求萎缩所替代。我们这篇文章将剖析三个关键维度：市场竞争劣势、供应链成本压力，以及波音对碳中和目标的战略响应。

市场需求被双通道新机型蚕食

787梦想飞机的复合材料机身和燃油效率，直接冲击了767在250-300座级市场的竞争力。2025年全球航空公司加速机队更新，767的CF6发动机虽可靠，但油耗比787的GEnx高出23%，成为致命短板。值得注意的是，货运市场曾支撑767-300F的持续生产，但改装机的泛滥（约40%现役货机为客改货）挤压了新机订单空间。

供应链老化推高边际成本

沿用1980年代生产体系的767，面临铝锂合金蒙皮供应商退出的困境。一条生产线同时应付KC-46加油机与货机订单，导致单机工时成本比787高出18%。波音财务报告显示，2024年767项目利润率已跌破3%，失去维持价值。

环保法规的总的来看一击

欧盟"洁天"法案将767的噪音系数划入2030年禁飞名单，而更换静音型翼梢小翼需投入2.1亿美元认证费用。这对于年交付量仅剩8架的项目而言，显然不符合成本效益。

波音战略转型的必然选择

停产决定背后是波音押注787/777X产品线的决心。2025年启动的"凤凰计划"要求砍掉所有非全生命周期数字化机型，767的机械飞控系统成为历史包袱。不过分析师指出，军用版KC-46可能转入专项生产线续产。

Q&A常见问题

为何不通过升级延寿767

2018年曾评估的767-X改型需70亿美元研发费，但航程仍不及A330-800neo。更关键的是，客户宁愿选择租赁二手787实现机队现代化。

停产会如何影响二手767价值

货机改装市场将迎来窗口期，预计2026年二手767-300ER价格会上涨15%，但客机残值可能加速下跌，尤其配备PW4000发动机的旧机型。

波音会重蹈737MAX危机吗

767的渐进式退场与737不同——前者有787无缝接替，且未涉及安全丑闻。但波音需警惕KC-46生产线的质量控制，避免军用订单波动。