南京到底拥有几座机场为何存在不同说法截至2025年，南京实际运营的民航机场仅有南京禄口国际机场和南京马鞍国际机场两座，但网络信息混乱源于军民合用机场的性质差异及历史沿革的认知分歧。我们这篇文章将从行政区划、机场功能、建设规划三个维度厘清事

南京到底拥有几座机场为何存在不同说法

截至2025年，南京实际运营的民航机场仅有南京禄口国际机场和南京马鞍国际机场两座，但网络信息混乱源于军民合用机场的性质差异及历史沿革的认知分歧。我们这篇文章将从行政区划、机场功能、建设规划三个维度厘清事实，并特别说明六合机场的争议源头。

现行运营的民航机场

南京禄口国际机场作为全市唯一客运主体，2025年旅客吞吐量突破4500万人次，T3航站楼扩建工程已进入收尾阶段。这座4F级机场占据全市航空运输量的93%以上，国际航线主要覆盖亚洲和欧洲主要枢纽城市。

南京马鞍国际机场定位为货运专用机场，2024年完成二期扩建后，年货邮吞吐量跃升至120万吨规模。其特别之处在于采用"空空转运"模式，与禄口机场形成航空物流双枢纽架构。

争议性机场的真相

六合机场的特殊身份

民间常提及的南京六合机场实为东部战区空军南京基地，仅在极端天气等特殊情况下作为禄口机场的备降场。2023年数据显示其年均民航备降架次不足20架，不符合国际民航组织对民用机场的定义标准。

历史记忆造成的误解

大校场机场2015年停用时曾引发民众混淆，这个原军用机场现改造为跑道公园，保留部分航空功能作为航空科技展示区。部分老南京人仍习惯将其计入机场总数，实则已不具备航空运输功能。

未来规划中的航空设施

《南京都市圈综合交通规划》明确在2030年前启动第三机场前期研究，候选场址包括溧水石湫和高淳桠溪。特别值得注意的是，这个规划中的机场将采用"空铁联运"模式，与在建的宁宣高铁直接接驳，形成区别于现有机场的新型交通枢纽。

Q&A常见问题

为何百度地图显示更多机场标记

电子地图通常标注所有具备跑道的航空设施，包括军用机场和已停用的历史机场。建议通过民航局官网查询现行民航机场名录获取权威信息。

马鞍机场为何不承担客运功能

基于长三角机场群分工规划，马鞍机场专注货运可避免与上海、杭州等机场的同质化竞争。其夜间运行不受限的特点尤其适合快递物流企业，顺丰航空已在此建立区域转运中心。

通用航空机场是否计入总数

若包含老山、金牛湖等通航机场，南京航空节点可达5处。但国际统计惯例中，通用机场与运输机场分属不同体系，这就如同不应将公交总站与长途客运站混为一谈。