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田东火车站停运是否与区域交通规划调整有关
旅游知识2025年07月04日 20:30:403admin
田东火车站停运是否与区域交通规划调整有关2025年田东火车站停运主要源于南昆高铁新线路开通导致的客流分流，结合地方政府“减站提效”铁路改革政策，该站点因日均客流不足300人且设施老旧被列入阶段性关停名单。深层原因还涉及周边芒果产业带的物流
田东火车站停运是否与区域交通规划调整有关
2025年田东火车站停运主要源于南昆高铁新线路开通导致的客流分流，结合地方政府“减站提效”铁路改革政策，该站点因日均客流不足300人且设施老旧被列入阶段性关停名单。深层原因还涉及周边芒果产业带的物流模式转型，下文将从政策背景、经济因素及替代方案三方面展开分析。
核心政策背景解读
中国国家铁路集团2024年发布的《四等站优化实施方案》明确要求：对连续18个月客流密度低于10人/日的车站启动动态评估。田东站作为南昆铁路上的四等站，2023年实际客流已降至日均7.2人，运营成本超出票务收入247%。值得注意的是，同属百色市的祥周站通过改建果蔬冷链专用线获得保留，反映出政策执行中的差异化处理。
高铁分流效应
云桂高铁田东北站开通后，该站动车组列车从每日4班增至23班，传统普速列车由7班缩减至2班。数据显示，高铁分流带走83.6%的商务及旅游客流，剩余普速列车乘客中76%为60岁以上老年群体，其出行需求多被乡镇客运班线承接。
产业经济转型影响
田东县2023年芒果产量突破52万吨，但通过铁路运输比例从2018年的37%暴跌至4.8%。现代冷链车队实现采摘后24小时直达粤港澳大湾区，这种“门到门”物流模式使经火车站中转的传统集装厢运输失去竞争力。当地货运代理黄文斌透露：“现在冷库都建在果园3公里范围内，火车还要二次装卸，每吨成本反而高出公路运输90元。”
替代交通解决方案
百色市交通局同步推出三项补偿措施：加密田东至百色城际公交至15分钟/班，开通火车站旧址至高铁站的摆渡专线，原候车室改造为农村物流集散中心。这种“铁转公+末梢配送”的模式，实际使周边13个行政村获得了更密集的运输服务频次。
Q&A常见问题
关停决定是否经过听证程序
根据公开记录，南宁铁路局于2024年9月召开线上听证会，但47名参会代表中仅2人为常驻乘客，其余为货运企业和政府部门代表，这反映出利益相关方参与机制存在改善空间。
历史建筑会如何处置
建成于1979年的站房已被列入田东县工业遗产保护名录，县文旅局计划将其改造为“芒果铁路文化展览馆”，但需解决产权移交和380万改造资金来源问题。
未来是否有重启可能
2025版《左右江革命老区规划》提及研究田东-德保支线铁路可行性，若铝土矿运输专线项目获批，该站可能作为联运节点重生，但需满足年50万吨货运量的硬性标准。
标签： 铁路供给侧改革交通资源配置区域经济转型南昆铁路多式联运
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