公想汽车2025年的收费模式是否依然依赖硬件预装利润根据2025年最新产业数据分析，公想汽车已转型为"软件定义硬件"的混合收费模式，其核心收入来源从传统硬件销售转变为软件订阅、数据服务及生态联动三大板块。我们通过拆解其

公想汽车2025年的收费模式是否依然依赖硬件预装利润

根据2025年最新产业数据分析，公想汽车已转型为"软件定义硬件"的混合收费模式，其核心收入来源从传统硬件销售转变为软件订阅、数据服务及生态联动三大板块。我们通过拆解其最新财报发现，车载系统订阅收入首次超过硬件利润，占比达47%。

收费架构三维透视

不同于2023年之前依赖单车销售的模式，当前收费体系呈现立体化特征。基础车型实行零利润策略，预装L3+级自动驾驶硬件导致BOM成本增加23%，但通过OTA解锁服务实现成本回收。

软件服务分层体系

采用"1+3+X"订阅框架：1个基础车机系统终身免费，3个核心模块（导航、娱乐、安全）按年订阅，X个特殊功能（如赛道模式、露营供电）支持按次付费。值得注意的是，其智能泊车系统采取"使用即付费"模式，每次成功泊车收取2-8元。

数据价值变现

通过车载传感器收集的路况数据，已与12个省级交通管理部门建立数据服务采购协议。匿名化处理的驾驶行为数据，则成为保险精算和商业选址的重要参考源。

跨产业协同机制

充电网络与第三方服务商采用双向结算模式。当用户使用合作品牌充电桩时，公想收取15%的导流费；反之其他品牌车辆接入公想超充站，则分享30%服务费。这种设计使能源业务毛利率提升至惊人的62%。

Q&A常见问题

自动驾驶模块为何采取里程计费

通过实际数据分析，用户对自动驾驶的真实依赖度存在巨大差异。按公里收费既能保障低频用户权益，又能从高频使用者处获得持续收益，这种设计使付费转化率提升了3倍。

车载广告是否影响用户体验

采用"非侵入式广告"策略，仅在中控屏保和语音助手唤醒间隙植入品牌信息。用户可通过完成互动任务（如语音反馈）获得服务抵扣券，形成正向激励循环。

电池租赁方案是否有性价比陷阱

财务模型显示，对于年里程超2万公里的用户，买断电池确实更经济。但租赁方案内含电池健康保障条款，当容量衰减至70%时可免费更换，这对网约车等商用场景更具吸引力。