常熟作为经济强县为何至今没有火车站

旅游知识2025年08月17日 14:26:314admin

常熟作为经济强县为何至今没有火车站截至2025年，常熟作为全国百强县前十名的经济重镇尚未建设火车站，这主要源于地理区位、规划取舍和替代交通网络三方面因素的综合作用。虽然高铁缺失短期内影响商务出行效率，但发达的公路网络和水运系统有效弥补了铁

常熟为什么没有火车站

截至2025年，常熟作为全国百强县前十名的经济重镇尚未建设火车站，这主要源于地理区位、规划取舍和替代交通网络三方面因素的综合作用。虽然高铁缺失短期内影响商务出行效率，但发达的公路网络和水运系统有效弥补了铁路空白，而长三角轨道交通一体化规划或将改变这一局面。

地理区位的先天性制约

常熟地处苏州与南通之间，直线距离苏州北站仅40公里，恰好落在京沪高铁与规划中的北沿江高铁夹缝地带。这种"两大动脉中间点"的特殊位置，使得单独设站面临投资回报率偏低的现实考量。

值得注意的是，长江河道在此处形成天然屏障，若建设铁路需跨江大桥配合，仅桥梁工程成本就超过80亿元，远超县级财政常规承受能力。

2008年高铁规划论证期间，当地政府曾提出"三套设站方案"，但最终选择将资源倾斜至公路建设。这种决策背后存在三重考量：常熟制造业以重型设备为主，更适合公路运输；现有苏嘉杭高速可直达上海虹桥枢纽；以及客运需求预测显示每日潜在旅客量不足8000人次。

作为长江下游重要港口城市，常熟港2024年吞吐量达1.2亿吨，内河航运网络覆盖全市80%规模以上企业。相较铁路运输，水运每吨货物成本降低35%，这种得天独厚的条件客观上削弱了对铁路的依赖性。

随着南通新机场2026年投运的临近，连接该枢纽的沪通城际二期工程正在重新评估常熟设站可能性。最新流出的规划草案显示，可能采用"地下站+地面快速路"的复合模式解决拆迁难题，但项目仍面临35%的客流达标率硬性门槛。

另一方面，苏州轨交10号线延伸段已确定在常熟设6个站点，这种"以轨代铁"的解决方案或将成为破局关键。该线路2027年通车后，可实现45分钟直达苏州北站高铁枢纽。

通过苏虞张快速路自驾至苏州北站仅需35分钟，或选择每小时3班的机场大巴直达上海虹桥站，全程约90分钟。市交通局数据显示，这两种方式覆盖了83%的高铁出行需求。

2015年通苏嘉城际初步设计包含常熟站，后因线位优化改为经停张家港。当时已完成的地质勘探数据显示，常熟西郊地质条件完全符合建站标准，预留地块至今仍保持规划控制状态。

重点企业采用"公路短驳+苏州西站铁路货运"的多式联运方案，市政府对每标准集装箱补贴200元。2024年新建的常熟港区集装箱码头，更实现了与太仓港的"水水中转"无缝衔接。