重庆目前究竟有几个机场在运营截至2025年，重庆主城区及周边共运营3个民用机场和1个军民两用机场，形成"一大三小"航空枢纽格局。其中江北国际机场作为核心枢纽，2024年旅客吞吐量突破5500万人次，跻身全球机场50强行

重庆目前究竟有几个机场在运营

截至2025年，重庆主城区及周边共运营3个民用机场和1个军民两用机场，形成"一大三小"航空枢纽格局。其中江北国际机场作为核心枢纽，2024年旅客吞吐量突破5500万人次，跻身全球机场50强行列。

重庆机场体系详细构成

江北国际机场（CKG）作为中西部唯一拥有三跑道系统的4F级机场，其T3B航站楼于2024年完工后，年保障能力提升至8000万人次。值得注意的是，该机场第四跑道建设已列入2030规划，将成为衔接"一带一路"与长江经济带的关键航空节点。

万州五桥机场（WXN）和黔江武陵山机场（JIQ）作为区域性枢纽，2025年相继完成跑道延长工程后，已具备起降A320neo等中型客机全载起降能力。特别值得关注的是，武陵山机场借力渝东南生态旅游发展，年客流增速连续三年保持25%以上。

军民两用特殊存在

大足登云机场虽未列入民用航空序列，但其军民融合特性为成渝地区无人机产业提供了独特测试空域。2024年获批的"低空天路"实验项目中，该机场承担了60%的支线物流无人机试飞任务。

未来航空网络规划

根据《成渝世界级机场群建设方案》，璧山第二机场预计2027年启动建设，采用"航空+高铁+城轨"的多式联运设计。与此相呼应的是，现有江津支线机场规划正在接受可行性论证，或将填补主城西南部航空空白。

一个常被忽视的事实是，重庆在通用航空领域已建成8个起降点，包括龙兴、永川等水上机场。这些设施虽未计入运输机场统计，却为城市应急救援和短途通勤提供了重要支持。

Q&A常见问题

为何重庆需要多个机场

山地地形导致地面交通受限，加之城市多中心组团式发展，使得航空节点分散布局成为必然选择。从经济视角看，各机场服务半径覆盖不同产业带，如江北机场侧重商务客流，武陵山机场则服务生态旅游区。

新建机场会影响现有航班吗

民航西南管理局采用"错位发展"策略，新机场将主要承接低成本航空和货运业务。数据模型显示，到2030年重庆航空市场需求将突破1.2亿人次，现有设施远无法满足。

如何查询各机场航线差异

建议使用"重庆飞"政务小程序，该平台整合了所有机场实时数据。特别设计的智能推荐系统能根据乘客目的地和出行目的，自动匹配最优起降机场。