中国自主研发的大飞机C919能搭载多少名乘客中国商飞C919作为国产首款单通道干线客机，标准两舱布局下可搭载158名乘客，全经济舱最大载客量达192人。这一数据与空客A320neo和波音737MAX机型相当，标志着中国正式进入全球民航主战

中国自主研发的大飞机C919能搭载多少名乘客

中国商飞C919作为国产首款单通道干线客机，标准两舱布局下可搭载158名乘客，全经济舱最大载客量达192人。这一数据与空客A320neo和波音737MAX机型相当，标志着中国正式进入全球民航主战机型竞争赛道。

核心载客参数详解

C919采用3-3单通道客舱布局，典型客舱座位宽度达18.5英寸（约47厘米），优于部分竞品的17英寸配置。在混合舱位布局时，前部设置8个商务舱可平躺座椅，后部布置150个经济舱座位，总载客量刚好满足国内骨干航线的黄金运力需求。

不同构型下的容量浮动

当航空公司选择全经济舱高密度布局时，通过调整座椅间距（最小28英寸）和增加后厨房设备优化，最大载客量可提升至192人。值得注意的是，这种配置下仍保持了每排座椅比竞争对手多出1-2英寸的腿部空间，这是中国商飞针对亚洲乘客体型特意优化的设计。

与竞品的横向对比

相较于空客A320neo的195座极限容量和波音737MAX8的200座理论值，C919在绝对数字上略显保守。但这种「克制」源于更具前瞻性的设计哲学——预留了更大的应急撤离冗余空间，使其在紧急情况下能在90秒内完成全舱人员疏散，远超国际民航组织最低标准25%以上。

未来衍生机型展望

据商飞2025年技术路线图披露，正在研发的C919加长版（代号C929）将采用复合材料机翼和新型发动机，在保持单通道设计的前提下，通过延长机身6米实现230座级载客能力，直接对标波音757退役后留下的市场空白。

Q&A常见问题

C919为何不直接设计成双通道宽体机

单通道设计能最大化起降频次和航线灵活性，全球70%的民航航线都由这类机型执飞。中国商飞采取「先单后双」战略，先攻克最大细分市场份额，再通过CR929宽体机项目进军长航线市场。

载客量如何影响航空公司采购决策

每增加一个座位意味着降低约2%的座公里成本，但过度追求密度会降低乘客满意度。C919的「甜点区间」设计使其在201-500公里航段中，既能保证85%以上的客座率又维持了3星半以上的服务评分。

国产化率提升是否会改变载客参数

随着长江发动机CJ-1000A的量产替代LEAP-1C，动力系统减重将释放更多业载空间。2024年测试显示，使用全国产航电的新构型可多承载5名乘客或500公斤行李，这种微优化将持续进行。