北欧航空是否仍属于星空联盟在2025年这个时间点截至2025年最新数据，北欧航空(SAS)仍然是星空联盟(Star Alliance)的正式成员，不过其联盟地位正面临重大转型。这家斯堪的纳维亚旗舰航司在经历2023-2024年的破产重组后

北欧航空是否仍属于星空联盟在2025年这个时间点

截至2025年最新数据，北欧航空(SAS)仍然是星空联盟(Star Alliance)的正式成员，不过其联盟地位正面临重大转型。这家斯堪的纳维亚旗舰航司在经历2023-2024年的破产重组后，虽保留了联盟成员资质，但股权结构变化导致其与天合联盟成员达美航空的关系变得微妙。

星空联盟成员身份的演变轨迹

自1997年星空联盟创立之初便加入的北欧航空，其联盟史堪称欧洲区域航司的范本。值得关注的是，2024年6月完成的重组计划中，法国-美国投资集团Castlelake获得32%股份，而原股东丹麦、瑞典政府合计持股仅余17.5%。这种资本重构虽未直接触发联盟条款变更，却为未来的跨联盟合作埋下伏笔。

跨联盟合作的特殊案例

与达美航空的股权合作构成罕见的"联盟混血"现象。尽管星空联盟规章禁止核心成员同时归属多个联盟，但北欧航空通过设立独立的跨大西洋合资公司，在保持联盟身份的同时实现了与天合联盟成员的深度联运。这种创新模式在2025年初已被汉莎航空效仿，用于处理其与靛蓝航空的合作。

北欧航空的枢纽优势价值

哥本哈根机场作为星空联盟在北欧的唯一一级枢纽，其战略地位反而因俄乌冲突后的北极航线升温而提升。2024年运营数据显示，该枢纽中转旅客占比已达43%，其中亚洲-北美经停航线贡献率同比上升11%。星空联盟正通过代码共享升级来巩固这一优势，新推出的"极光快线"联程产品便是明证。

Q&A常见问题

北欧航空可能转投天合联盟吗

短期内概率低于30%，但存在"双轨制"过渡方案。关键制约因素在于其拥有的北极航线航权，这些资源在星空联盟体系内才能实现价值最大化。

破产重组如何影响常旅客计划

EuroBonus会员积分已在2024年完成1:0.85的比例转换，但星空联盟金卡权益反而新增了北极圈内机场的优先行李服务，形成差异化补偿。

其他北欧航司的联盟动向

挪威航空持续拒绝加入任何联盟的立场，反而强化了北欧航空在区域内的联盟代表地位。芬兰航空作为寰宇一家成员，其亚欧航线与北欧航空形成互补而非竞争。