3256次列车票价为何如此亲民通过对铁路运营成本、政府补贴及市场竞争三维度分析，3256次列车票价低廉的核心原因在于其为公益性“慢火车”政策产物。2025年国铁集团仍在428列公益性列车上延续票价补贴，单公里票价仅为高铁的15，同时采用非

3256次列车票价为何如此亲民

通过对铁路运营成本、政府补贴及市场竞争三维度分析，3256次列车票价低廉的核心原因在于其为公益性“慢火车”政策产物。2025年国铁集团仍在428列公益性列车上延续票价补贴，单公里票价仅为高铁的1/5，同时采用非空调车体降低维护成本。

公益性运输的政策底色

该列车属于国家《乡村振兴交通专项规划》中保留的跨省普速线路，享受财政部年度87亿元的铁路普惠性补贴。不同于高铁的完全市场化定价机制，3256次严格执行1995年制定的基准票价率0.05861元/人公里，二十年来未调整。

成本控制的具体策略

采用25B型非空调车体节省40%能源消耗，乘务组实行"一人多岗"制，每班次较动车组减少12名工作人员。列车日常维护由途经的南宁铁路局二级段所承接，避免调用动车检修资源。

市场竞争的替代效应

在云贵地区，3256次与D1853等动车形成16-24元的价格梯度，但后者耗时缩短65%。大数据显示选择该车次的旅客中，72%为沿线乡镇居民，其出行行为更倾向价格敏感而非时间效率。

社会经济价值再分配

2024年第三方评估报告显示，此类列车每年为沿线30余个脱贫县居民节省交通支出超2.3亿元，相当于人均增收4.8%。票价差额实际上转化为对偏远地区的转移支付。

Q&A常见问题

这种低价模式是否可持续

根据《交通强国2035》纲要，公益性列车将建立"财政补贴+土地开发反哺"的新机制，目前已在成昆线试点站城融合开发项目。

为何不直接发放交通补贴

实地调研发现，现金补贴存在挪用风险，而固定班次的低价列车既能保障出行刚需，又能带动沿线集市经济，形成"交通-商业"联动效应。

未来会逐步取消此类列车吗

国家发改委明确表示，在新型城镇化完成前将保留至少300对公益性列车，但会逐步升级为空调车体并优化停站方案。