为什么普通火车在2025年还没被高铁完全取代尽管高铁网络已覆盖全国主要城市，2025年普通火车依然承担着40%的铁路客运量。这既源于价格优势与普适性需求，也与货运联运、偏远地区通达等不可替代功能密切相关。下面从经济、社会和运营三个维度剖析...

09-231铁路运输经济学公共交通普惠性多式联运系统

为什么2025年人们还在乘坐看似过时的绿皮火车绿皮火车在高铁时代持续运营的背后，是成本效益、怀旧旅游和特殊线路需求三重因素共同作用的结果。尽管高铁网络已覆盖主要城市，但绿皮车以其低廉票价和特色服务，在特定场景中仍具不可替代性。经济性与普惠...

08-102铁路运输经济学怀旧旅游开发交通普惠政策

为什么中国铁路的普速列车在2025年仍难以提速普速列车限速主因在于铁路网络的多目标平衡，截至2025年，中国铁路仍需要兼顾货运效率、轨道兼容性和经济性等因素。高铁网络已承担80%的客运量，普速铁路转而侧重货运功能，这种系统分工导致客运列车...

07-038铁路运输经济学轨道交通设计基础设施改造多式联运系统运输资源配置