新舟60在2025年还能满足国内支线航空需求吗作为中国首款自主研制的涡桨支线客机，新舟60在2025年面临设备老化与竞争加剧双重挑战。经多维度分析，其现役机队通过航电升级可维持基本运营，但经济性和舒适度已明显落后于新机型，建议逐步退出主干

新舟60在2025年还能满足国内支线航空需求吗

作为中国首款自主研制的涡桨支线客机，新舟60在2025年面临设备老化与竞争加剧双重挑战。经多维度分析，其现役机队通过航电升级可维持基本运营，但经济性和舒适度已明显落后于新机型，建议逐步退出主干航线转战货运市场。

当前技术状态评估

装备普惠PW127J发动机的该机型，在高原性能方面仍保有一定优势。2023年完成的航电系统数字化改造，使得其勉强符合最新适航要求，但机械仪表与飞控系统的固有局限难以突破。

值得注意的是，其油耗比ATR72-600高出18%，而单座维护成本更是达到巴航工业E175的1.7倍。机身结构寿命虽经延寿处理，但绝大多数现役机体已超过12,000飞行循环。

市场竞争力分析

经济性短板凸显

燃油效率的劣势在油价高企的2025年尤为明显。某航空公司测算数据显示，在800公里航段上，每座位公里成本较ARJ21高出0.23元，这对利润率本就不高的支线航线形成巨大压力。

乘客体验落差

采用3+2座椅布局的客舱噪声达到83分贝，远高于现代客机75分贝的标准。缺乏个人娱乐系统和USB充电接口，在乘客评价系统中持续垫底，直接影响了航空公司的票价定价能力。

转型可行性探讨

作为货机改装具有先天优势，其2.1米的货舱高度和加强型地板承重，特别适合快递企业的区域性枢纽转运。顺丰航空2024年的改装测试显示，转场周期可缩短至45天，单机改造成本约1200万元。

更关键的是，其短距起降能力在偏远地区机场仍有不可替代性。云南某通航公司用其执飞边境航线的实践表明，在跑道条件受限的情况下，载货量仍可达4.5吨。

Q&A常见问题

为何不直接淘汰全部新舟60

支线航空市场存在明显的二八分化，20%的低密度航线仍需经济型机型维持。据民航局数据，国内尚有87个机场全年旅客吞吐量不足50万人次。

二手新舟60是否还有交易价值

非洲和东南亚市场存在活跃的二手机交易，2024年坦桑尼亚航空以650万美元单价购入3架机龄15年的该型机，主要用于岛屿间运输。

制造商西飞是否有后续升级计划

西飞集团重心已转向新舟700项目，但为现役机队提供了第三方改装方案包，包括霍尼韦尔辅助动力单元更换等11项可选升级。