深航究竟属于哪个航空联盟

旅游知识2025年07月08日 09:53:104admin

深航究竟属于哪个航空联盟深圳航空（深航）截至2025年仍保持独立运营状态，未加入国际三大航空联盟（星空联盟、天合联盟、寰宇一家），但通过代码共享与合作协议与多家联盟成员展开深度合作。其战略定位侧重于灵活性与区域化协作，尤其在亚太市场表现活

深航是哪个联盟

深圳航空（深航）截至2025年仍保持独立运营状态，未加入国际三大航空联盟（星空联盟、天合联盟、寰宇一家），但通过代码共享与合作协议与多家联盟成员展开深度合作。其战略定位侧重于灵活性与区域化协作，尤其在亚太市场表现活跃。

深航的联盟策略解析

不同于国航等直接加入星空联盟的国内航司，深航选择了一条差异化路径。通过母公司中国国际航空（星空联盟成员）的股权关系，深航得以间接获取联盟资源——例如与国航共享常旅客计划「凤凰知音」，同时保留自主运营权。这种「半联盟」模式既能降低会员服务成本，又可避免联盟严格的技术标准约束。

尽管未正式入盟，深航已与星空联盟的新加坡航空、全日空，以及天合联盟的东航、南航建立代码共享。值得注意的是，其2019年与寰宇一家成员日本航空签署的联营协议，开创了国内航司与非股权合作外航深度联运的先例。不过，这种碎片化合作在跨洲中转效率上仍逊色于完整联盟体系。

深航的决策包含三重逻辑：在一开始，珠三角市场的高密度航线网络已具备足够独立性；然后接下来，避免支付高昂的联盟年费（约200-400万美元）和强制机队标准化改造；更重要的是，作为「粤港澳大湾区」航空枢纽的主要建设者，地方政府更倾向其保持灵活合作姿态，便于引入多元国际伙伴。

短期内可能性低于30%。根据2024年流出的内部文件，深航正推进「轻联盟」计划，拟通过API直连等技术手段强化与非联盟航司的数据互通，这种去中心化合作模式与传统联盟理念存在根本冲突。

仅限于特定合作伙伴。例如凤凰知音卡会员可累积国航系航班里程，但无法自动转化至新航KrisFlyer等外航计划，需通过第三方积分平台进行二次转换，且存在30%左右的价值损耗。

低成本航空和区域性航司的兴起证明了非联盟模式的可行性。深航通过「精准枢纽+高频次支线」的组合，在深圳-东南亚航线上已实现对联盟成员的价格压制，其客座率常年保持在85%以上，这或许揭示了航空业去联盟化趋势的开端。